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    集裝箱“一箱難求”背后:中國出口需求暴漲,班輪公司三季度賺翻

      核心提示:從“箱等人”到“人等箱”,全球集裝箱海運價格暴漲、集裝箱供不應求的情況,近期受到業內外關注。

      從“箱等人”到“人等箱”,全球集裝箱海運價格暴漲、集裝箱供不應求的情況,近期受到業內外關注。

      據上海航運交易所發布的上海出口集裝箱運價指數(SCFI)顯示,中國出口集裝箱運輸市場繼續高位運行,11月13日,中國出口集裝箱綜合運價指數報收1107.28點,較較上期上漲11.6%。

      其中,上海出口至歐洲基本港市場運價(海運及海運附加費)為1508美元/TEU,較上期上漲21.0%;上海出口至地中海基本港市場運價(海運及海運附加費)為1674美元/TEU,較上期上漲22.6%。

      “雙十一期間,每分鐘價格都有變化,一天約有15%-20%的波動,而且有錢都不一定能拿到艙位。”國際物流平臺“運去哪”創始人兼CEO周詩豪告訴界面新聞,相比去年同期,今年海運運價整體增幅達100%左右。

      美洲、歐洲、澳洲、東南亞航線均已出現上漲。整體而言,運輸距離越遠、需求越集中的航線,漲幅越大。

      海運是中國及全球國際貿易最主要的運輸方式,集裝箱海運運價波動,給發貨人、貨代等各個環節均帶來了巨大的壓力。

      上海航運交易所數據顯示,自今年6月以來,從上海到歐洲、北美等航線的船舶平均艙位利用率均在95%以上,從11月開始則基本保持100%滿載狀態,名副其實的“一艙難求”。

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    圖片來源于上海航運交易所

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    圖片來源于上海航運交易所

      受此影響,馬士基、達飛、中遠海運、赫伯羅特、長榮海運等頭部班輪企業,今年第三季度的業績均大為改善。

      據《中國航務周刊》統計顯示,全球運力排名前十的班輪公司在第三季度全部實現盈利,利潤總額加在一起達到34.12億美元,是去年同期的4.27倍。

      其中,馬士基的利潤最高,達到10.43億美元;長榮海運的利潤增幅最大,同比增長近60倍;陽明海運結束了長期虧損狀態,首次實現季度盈利;HMM則在今年第二季度結束了連續21個季度的虧損,成功扭虧為盈。

      在此背景下,丹麥航運咨詢機構Sea-Intelligence樂觀地預計,2020年全球集運業的息稅前利潤(EBIT)將達到142億美元,頂級集裝箱航運公司的營業利潤總和有望突破數十億美元,為近8年來的最高水平。

      Sea-intelligence在過去短短幾個月之內,四次修改了對全球班輪行業的息稅前利潤預測。今年4月,該機構曾預測,疫情產生的影響可能給整個集運業帶來230億美元的損失。

      在疫情暴發之初,集裝箱海運需求增速放緩,加之各地港口臨時封鎖,部分班輪公司因此將船舶閑置,從而壓縮運力,控制運價,降低損失。

      隨著需求復蘇,班輪公司在下半年逐步取消停航,加大了運力投入。根據Alphaliner統計數據顯示,10月下旬全球閑置集裝箱運力約38萬TEU,相較6月下旬已經減少約194萬TEU。

      目前,大多閑置船舶已相繼恢復運營,但依然難以滿足旺盛的需求,造成運價居高不下。

      “市場行為是由需求決定的。”周詩豪對界面新聞分析,首先,海外制造業運作被疫情打亂,很多國家原先從中國進口工業半成品,在本國加工,現在更多地進口成品;其次,很多國家出臺了一系列經濟刺激政策,消費增多;第三,大量的人都在家里,有更多的時間去購物。

      作為最早扛過疫情恢復正常生產的國家,中國憑借制造業的能力、完整的國內供應鏈,快速響應海外的消費需求,增加出口。此外,防疫物資的出口也占很大一部分。

      以上因素共同作用下,從中國出口到國外的海運、鐵路貨物運輸量都出現明顯上升,刺激了集裝箱運價的上漲。

      同時,海運關鍵的運輸載體——集裝箱,正處在“一箱難求”的狀態。

      中國集裝箱行業協會會長、中集集團副總裁黃田化近日接受央視采訪時提到,集裝箱緊缺有多重原因,除了疫情導致歐美國家對遠東制造業的需求增加、圣誕備貨需求,還有歐美澳港口塞港,集裝箱流通效率降低,大量集裝箱滯留在海外,短時間內難以回到國內。

      11月24日,中集集團在深交所互動平臺表示,今年下半年尤其是第四季度,集裝箱市場量價均有明顯提升,目前該公司集裝箱生產訂單已經排到明年一季度。

      “這可能不是1-2個月內就能恢復的短期現象,我們做好的準備是到明年6月份。”周詩豪希望,集裝箱海運能實現良性的價格上漲,達到一個可持續的位置,而不是短期爆發式增長,隨后又劇烈下降。

      雖然集裝箱海運市場目前表現強勁,但未來面臨的不確定性依然很大。

      近期,美國聯邦海事委員會(FMC)開始在洛杉磯港等港口調查和美國貨物出口有關的全球班輪公司,關注其收取的堆存費、滯期費等附加費是否合法。

      此前,中國、韓國有關部門已經就運價波動約見了全球主要班輪公司。其中,中國交通運輸部于8月向中遠海運、馬士基、地中海航運、達飛輪船、赫伯羅特、長榮海運等六家大型班輪公司發出緊急詢問函,關切中美、中歐航線運價波動原因。

      (來源:界面新聞)

    2020/11/26 9:51:00

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